燃料管理
燃料ライン
Rilsan® PA11およびRilsamid® PA12樹脂のような長鎖ポリアミドは、高い柔軟性や、（燃料、および道路用塩で使用される金属塩化物に対する）優れた機械的性能と耐薬品性を兼ね備えていることから、60年以上にわたってプラスチック燃料ラインの製造に使用されてきました。一連の規則によって、ガソリンのバリア層を使用し、燃料にバイオベース内容物を導入することが義務付けられたことにより、燃料ラインに新たな課題が生じました。
ガソリン
用途における主な課題：
- 使用可能な各種バリア層との接着性：アルケマは、異なる極性粘着物質を同時に使用して樹脂を製造する素晴らしいノウハウを持っています。アルケマは、この市場で唯一の材料メーカーであり、最適化されたコストパフォーマンスバランスの多層構造を可能にする構造結合層（PA6またはPA610に基づくRilsan® Tieflex）を提供しています。
- Cleanliness インジェクターのような高感度ライン部品の詰まりを避けるための燃料清浄度：低オリゴマー放出材料を数年にわたって提供してきましたが（Rilsan® PA11、最近ではRilsan® Tieflex、Rilsan® T PA1010）、市場における最も厳しい要件に適合するために、現在は低抽出材料を販売しています。
- 環境温度の上昇：エンジンがより効率的になり、ボンネット下のスペースが減少していますが、重量のある高価なゴムソリューションに戻ることは義務付けられていません。Rilsan® T PA1010は、特に構造PA610ベースのRilsan® Tieflexと組み合わせた場合に、PA12と比較して、長期耐熱性が向上しており、高温破裂圧力（すなわち、安全係数）が高くなっています。
ソリューション:
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製品名 |
詳細 |
|---|---|
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Rilperm® 3020 |
耐透過性が要求されていない場合の標準PA12構造 |
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Rilperm® 5040 |
優れた耐透過性（EVOH）を備えた標準PA12構造 |
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Rilperm® 4040 |
優れた外部耐ZnCl2性を備えた、オリゴマー含有量の少ない、高性能PA12-EVOH構造（VW仕様） |
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Rilperm® 4440 |
優れた外部耐ZnCl2性を備えた、オリゴマー含有量の少ない、高性能EVOH構造（VW、高温PA1010） |
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Rilperm® 5440 |
すべての厚さで優れた外部耐ZnCl2性を備えた、オリゴマー含有量の少ない、高性能EVOH構造（VW、高温PA1010） |
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Rilperm® 5740 |
すべての厚さで優れた外部耐ZnCl2性を備えた、ウォッシュアウト（抽出）含有量の少ない、高性能EVOH構造（VW、高温PA1010） |
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Rilsan® BESN black P20 TL (PA11) & Rilsan® TESN black P213 (PA1010) |
特に日本において、販売されている大半の内部バリアとの接触に広く使用されている |
- *必要に応じて、すべての構造に導電性バージョンがあります
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ディーゼル・バイオディーゼル
用途における主な課題:
- 環境温度の上昇：エンジンがより効率的になり、ボンネット下のスペースが減少していますが、重量のある高価なゴムソリューションに戻ることは義務付けられていません。Rilsan® T PA1010は、特に構造PA610ベースのRilsan® Tieflexと組み合わせた場合に、PA12と比較して、長期耐熱性が向上しており、高温破裂圧力（すなわち、安全係数）が高くなっています。
- バイオディーゼルとの接触による耐薬品性：特に大豆から製造された場合、メチルエステル分解による攻撃性により、標準PA12から耐性がより良好なソリューション（Rilsan® PA11、および最近ではRilsan® T PA1010）への切り替えがますます必要になります。
ソリューション:
| 製品名 | 詳細 |
|---|---|
| Rilsamid® AESN black P201 TL |
標準PA12構造 |
| Rilsan® BESN black P20 TL | |
| Rilsan® BESN black P210 TL | |
| Rilsan® TESN black P213 TL |
極限の低温衝撃性能、優れた耐バイオディーゼル性、改善された熱挙動 (破裂および長期) を備えたPA1010ソリューション |
| Rilsan® BESN black P126 TL | 極限の性能 （低温衝撃性、耐熱性、および耐薬品性） を備えたPA11ソリューション |
ベントライン・燃料フィラーネック
環境規則により、継続的により多くのガスを処理することが義務付けられています。これには、燃料タンクの周辺や車両全体にわたる領域が含まれており、結果的に、ベントラインの量と直径が増加しました。燃料ラインおよびインタンクライン用のアルケマのモノウォールおよび多層ソリューションは、少なくとも直径30 mmまでの押出成形によく適応しており、より柔軟なラインが必要な場合には波形も可能です。
また、金属ゴムフィラーネックのプラスチックへの置き換えは、重量が軽くなり、金属による腐食問題を避けられることから、増加する傾向にあります。アルケマ樹脂の性能と加工性 （押出成形、ブロー成形） の優れた組み合わせにより、最も困難な設計の部品も製造することが可能になります。
